tunggusama.blogspot.com
「問題を必死に乗り越えた先に必ず次のステージが待っている」（きゃりーぱみゅぱみゅさん）
いま、鉄道各社が赤字から抜け出せず、コロナ禍で経営環境はいっそう厳しさを増しています。
乗客1日11人 カープ号も日常利用増えず
広島駅から岡山県新見市の備中神代駅を結ぶＪＲ芸備線。
地域住民から「廃線になるのではないか」という懸念の声が聞こえる中、少しでも利用を増やすことができないかと地元の有志が動き出しました。
取り組みの1つがカープのラッピング列車です。
去年11月の初めての運行の日、駅や車内は多くの人であふれ、地元でも芸備線のことが話題になることが増えたといいます。
しかし半年たって、カープ号を目当てにした観光客は増えたものの、通勤や通学で日常的に利用する人はほとんど増えていないのが現状です。
自宅の目の前にある畑の間を芸備線が走り、ラッピング列車にも尽力した住田則雄さんは、芸備線が維持されるのか、危機感を強めています。
（住田則雄さん）
ＪＲ6社中5社が最終赤字 従来ビジネスモデルに限界
このように、長引くコロナ禍で各地で鉄道を使う人が減っています。
最終的な損益は、◆国の支援を受けるＪＲ北海道が10億円の赤字、◆ＪＲ東日本が949億円の赤字、◆ＪＲ東海が519億円の赤字、◆ＪＲ西日本が1131億円の赤字、◆国の支援を受けるＪＲ四国が52億円の赤字、◆ＪＲ九州が唯一の黒字となる132億円で、不動産事業の収益の拡大などで業績の改善につなげました。2年ぶりの黒字ですが、鉄道事業は営業赤字が続いています。
これまで鉄道会社は、都市部や新幹線で得た収益で、地方路線の赤字を補うというビジネスモデルを守ってきました。
各社は、利用が低迷している列車の本数を減らして費用の削減をしたり、「みどりの窓口」の統廃合で人員を削減したりして改善を図っていて、すでに利用する私たちにも影響が出始めています。
ＪＲ四国の西牧世博社長は、厳しい状況に、来年春にも四国管内すべての路線で値上げする方針を明らかにしました。
（ＪＲ四国 西牧世博社長）
抜本的な見直しも視野に国も議論
こうした状況に国土交通省は、鉄道事業者の幹部や専門家らによる検討会を立ち上げました。抜本的な見直しも視野に、存続が危ぶまれる全国の地方鉄道のあり方を議論しています。
地方の赤字路線を維持することがますます難しくなってきている状況の中、国としては、そうした路線が相次いで廃線してしまう前に、地方の公共交通を維持する方策を講じなければならないと考えているのです。
しかし、廃線に反対の声も根強くあり、簡単に結論が出る問題ではありません。
3月3日の検討会に出席した広島県の湯崎知事は「一部のローカル線の収支のみを問題視することは地方の切り捨てに直結する。新幹線や特急で訪れる観光客を中山間地に呼び込むためにはすべての鉄路を維持すること重要だ」と主張し、地方路線の廃線に反対する姿勢を示しました。
きゃりーぱみゅぱみゅさん「問題だらけ」
「副業」として、地元特産のしょうゆを使った「ぬれせんべい」が大人気となり、こうした売り上げが鉄道収入を上回っている銚子電鉄。
しかし、東日本大震災や新型コロナの影響もあって厳しい経営が続き、去年3月の決算はおよそ4000万円の赤字となりました。
こうした中、銚子電鉄は人気有名人とコラボして収益アップを目指しています。
「問題だらけ」をキーワードに、厳しい経営「問題」がある銚子電鉄と、歌手のきゃりーぱみゅぱみゅさんのヒット曲「もんだいガール」とをかけてコラボしたのです。
きゃりーさんのコンサートで銚子電鉄の切符やグッズを販売した収益で、老朽化「問題」を抱えていた観音駅を修理し、待合室やトイレもカラフルに塗り替えました。
（きゃりーぱみゅぱみゅさん）
銚子電鉄の竹本勝紀社長は「多くの観光のお客さまが電車に乗っていただいて大変ありがたいと思っている。諸問題を1つ1つ解決して最後には本当に問題のない会社になりたい」と話していました。
鉄道とバスがタッグ 乗り換えは割安に
地域交通を維持するため、鉄道とバスが連携する動きも出ています。
ＪＲ四国と徳島県最大のバス会社「徳島バス」は、ことし4月から四国の徳島県南部の一部区間で共同経営を始めました。
そもそも交通機関どうしの運賃やダイヤの調整は独占禁止法に触れるおそれがありましたが、バス会社どうしの共同経営を認めるという、独占禁止法の特例法の適用をＪＲにも拡大して、国土交通省の認可にこぎ着けました。
具体的には、徳島県南部のＪＲ牟岐線の阿南駅と浅川駅の区間が対象でＪＲの切符や定期があれば、並行する道路を走る徳島バスに乗り換えができるというものです。
また、運行間隔は鉄道だけでは平均およそ90分でしたが、同じ運賃体系となった鉄道とバスを組み合わせて考えると、60分ほどに短縮されることになります。
利便性が悪化し、利用者が離れるという「負のスパイラル」に歯止めをかけられるのか。
民間の社屋が駅舎に！？
兵庫県姫路市と岡山県新見市を結ぶ全長およそ160キロのＪＲ姫新線も、人口減少に加え、コロナ禍による利用者数の落ち込みが深刻です。
このまま利用者が減り続けると存続そのものが危ぶまれる事態になりかねないとして、沿線にある姫路市と地域の自治会、それに地元の企業、ＪＲ西日本の4者が連携協定を結び動き始めました。
駅を使いやすくすることで鉄道の利用者を増やそうと、ことし3月にリニューアルされた太市駅では、自家用車の利用者に電車に乗り換えてもらうパークアンドライドで鉄道が使いやすくなるよう駐車場を整備したほか、駅前ロータリーを整備しました。
実はこの駅舎、地元企業が本社ビルとして線路脇に建設した社屋を駅舎として使えるようにしたのです。
地元の「まちづくり協議会」会長の梅元義昭さんは「昔からある駅舎がなくなると聞いたときはどうなるかと思ったが、今後も企業と行政と住民とが協力して活気ある街作りをしていかないといけないし、この取り組みが第一歩だと思っている」と話していました。
あの手この手で収支の改善を目指す全国の鉄道各社。
特設サイトでも各地の鉄道ニュースをまとめています ↓ ↓
Adblock test (Why?)
からの記事と詳細 ( 身近な電車がなくなったら…岐路に立つ地方赤字路線｜地方潮流 - nhk.or.jp )
https://ift.tt/7Ajs5ld
待っています
